HC haben teilbalancierte Ruder (der kleinere Teil der Ruderblattfäche befindet sich vor der Drehachse, der größere hinter der Drehachse). Gut eingestellt (37mm Rudervorsprung) haben diese Ruder einen sehr niedrigen Ruderdruck.
Dieser fehlende Ruderdruck ist oft ein Nachteil für die „Urlaubssegler“. Schließlich signalisiert Ruderdruck ja nicht mehr und nicht weniger, als dass mit dem Trimm des Schiffes etwas nicht stimmt. Einem nicht außergewöhnlich aufmerksamen Skipper entgeht also ohne die Mitteilung über die Ruder möglicherweise, dass er sein Boot falsch getrimmt hat – auf einer Regatta wundert er sich dann, warum er immer hinterherfährt.
Profil, Oberfläche und das Material der Ruder sind auch wichtig. Die alten gepressten Ruder trifft man selten. Konventionell sind die laminierten White (18562100) für 319€uro.
Produktion von Carbon Rudder (18562110) (339€uro) wird vom Konzern HobieCat eingestellt. Diese Ruder waren auch niemals 100% Carbone.
Mit Carbonfasern versteifte laminierte Ruder werden bei hohem Speed durch die Cavitation beschädigt (Risse am Ruderblatt). Hobie arbeitet zurzeit an anderen Laminaten und 2009 kommt was Neues auf den Markt.
Thema Nebengeräusche.
Parallelität prüfen, exakt mit Maßband ausmessen. (10% verantwortlich für den Lärm)
Abstand der Anströmkanten und Abrisskanten der Ruderblätter auf gleicher Höhe gemessen 0,5mm. Wenn die Vorderkanten enger zusammenstehen als die Abrisskanten muss die Spurstange weiter auseinander gedreht werden und umgekehrt. Bei dieser Gelegenheit auch den Rudervorsprung ausmessen (besonders wenn der Ruderdruck zu hoch ist) – Abstand der vordersten Kante des Ruderblatts zur Drehachse: 37-max 45mm
Achterkanten vorsichtig abschleifen. (dünne Abrisskante reduziert massiv die Vibrationen).
Bei gutem Setup (Regattasegler HC Formula18) kommen auch bei über 20knoten Speed kaum Nebengeräusche vor. Tiger-Piloten schleifen vor jedem Rennen messerscharf die Ruder-Abrisskanten ab. Kannst die Zeitung an der Achterkante schneiden!
Der mit 37mm vom Hersteller empfohlene Rudervorspung wird weit nach vorne überschritten. Sehr feinfüllige Steuerung, mehr Höhe und Bootsgeschwindigkeit am Wind.
Nicht zu empfehlen bei deinen Beach Katamaranen. Alle deine Gäste fahren schon bei der ersten Halse einen Stecker oder gehen über Board.
Ausgeschlagene Ruderanlage. (90% verantwortlich für den Lärm und Spin out)
Wackeln die Ruderblätter trotz Parallelität immer noch, müssen die Bolzen stärker angezogen werden, mit denen die Ruderblätter im unteren Rudergehäuse (Halbmondeisen) befestigt sind.
Wen der Ruderkopf sich nicht weiter zusammendrehen lässt, die Ruderblätter aber haben immer zu viel Spielraum - Kunststoffbuchsen (1€uro beim Hobiehändler) einkleben.
Eventuell sind auch die Distanzstücke in den Ruderblättern zu lang. Ausbauen und abfeilen. Dabei können gleich Grate im Inneren des Ruderkopfs entfernt werden, die beim Herunterlassen der Ruderblätter Schrammen verursachen und die Blätter schwergängig machen.
Hang loose!
Be kind to the waves and the waves will be kind to you!
Arthur